硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代S

时间:2020-07-27    热度:561

台湾史上原厂最强
2500c.c.涡轮增压

最具平衡性的成熟大玩具,Legacy 2.5GT!

早在1989年诞生以来,Legacy不仅在全球创下360万辆销售佳绩,其Touring Wagon和Outback更创造全新格局,如今为了让Legacy更具竞争力,SUBARU特地将第五代车型的尺码全面升级,并随着北美车展现身后,于日前一口将房车B4、旅行车Touring Wagon、跨界Outback介绍给日本民众,希望能藉着新车系提昇品牌形象。

盼望已久的L 2.5GT
长时间的亢奋状态

技术本位硬派悍将,BR9不受尺寸影响。

无论是四代目Legacy,甚至是环保法规更不严苛的二代目或是三代目,Legacy在台湾几乎都是以自然进气版本挂帅,不过在日本Legacy的销售量可是远远超越自家顶级战将Impreza,对于已婚或是适婚年龄的男性来说,新款Legacy 2.5GT BR9的确是跳脱世俗规範的一辆硬派车型。当然这也跟Subaru造车则学有着很深的关连,而Legacy 2.5GT搭载Subaru全新开发进排双可变系统,在2.5 Turbo的加持下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大输出,及2400rpm到5200rmp完全处于扭峰力值的「高原期」,让驾驶者可一路随心所欲的处于亢奋状态!

而底盘部分也随着Impreza大改款一併进化,废除原本的后麦花臣设计,改採由GRB演进而来的SI-Chassis底盘结构,为了降低震动,原厂工程师特地在引擎脚进行强化,前麦花臣、后双A臂的避震悬吊结构,配合高刚性支臂,硬派的设计在极限较高的走行下,也似完全令人忘掉它到那2750mm庞大身躯。


硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代SL 2.5GT虽然外观上被批评为头又大的阴谋,不过硬骨子的操控感只要是开过Subaru的人就知道,单纯的驾驭感受是怎幺样也无法捨去的血缘关係,这就是Subaru人的骄傲

这次在移动至拍摄现场时,速霸路新竹厂小宋也特别準备一辆小改L 2.5GT让笔者试驾,由于这颗新本体的涡轮位置正好在车头下方,目前也没有任何改装涡轮可以对应,仅针对触媒废除的直通化改装,将增压值由原厂1.0bar(100千帕),提昇至1.1bar~1.3bar(110~130千帕),再搭配EcuTek撰写后将动力释放,在移动过程中的68快速道路上,L 2.5GT的力道输出相当线性,或许这是小涡轮机出风量不足的特色,不过时速指针却还是能轻鬆的划上200km/h,而后双A臂的悬吊结构相当敏感,高速下的路面回馈相当準确,甚至超越了台湾规格的旧款WRX车型,让笔者对于L 2.5GT的评价相当高,相当值得推荐给準新好男人们…


硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代S由此可明显看出L 2.5GT的VF54涡轮正是藏在引擎本体下方,芭蕉的设计为左右完全等长且长度明显较一般EJ短,也因此造就2500rpm的完全扭力释放,图5那截肥肥的就是原厂触媒段,虽然订製一支并不难,不过目前只有新竹小宋这里才有喔
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硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代S 
硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代S内装部分相当的简洁有力,其实还是以机能性为取向,SI-Drive也能提供三种动力模式来增添乐趣,而笔者唯一希望改进的就只有Lineartronic变速系统,换档时的效率能再高点就相当完美了
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硬派作风Subaru vs. Mitsubishi Chapter 2.次世代SL 2.5GT的外观其实并不如一般五门车素雅,倒是给笔者多了些雅痞的风格
 

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